动车组轮装制动盘螺栓的安装目标是保证安装后螺栓内部存在规定的预紧载荷。传统的安装方法是人工扭矩安装法，即通过人工施加一定的扭矩来间接保证规定预紧载荷的实现，缺点是准确性和一致性由于受影响
因素较多，所以很难保证。... [查看全部]

动车组轮装制动盘螺栓的安装目标是保证安装后螺栓内部存在规定的预紧载荷。传统的安装方法是人工扭矩安装法，即通过人工施加一定的扭矩来间接保证规定预紧载荷的实现，缺点是准确性和一致性由于受影响
因素较多，所以很难保证。针对轮装制动盘螺栓的安装提出了机器扭矩转角法代替目前的人工扭矩法。为证明新安装工艺的可行性，通过试验研究和有限元仿真，针对轮装制动盘螺栓的载荷情况、安装效果和运用状态等进行了两种工艺的研究。结果表明：相对人工扭矩法而言，机器扭矩转角法既能极大改进安装的准确性和一致性、提高生产效率，又能保证产品运用状态的稳定、减少潜在故障的发生，可推广并代替传统的人工扭矩法。

动车组轮装制动盘由紧固件（螺栓、螺母、螺栓套）连接安装。为保证其连接可靠，需保证安装后螺栓内部的预紧载荷处于规定范围。传统的人工扭矩法通过人工施加一定的扭矩，从而间接保证规定的预紧载荷，但在实际生产中受多种因素的影响，该方法很难保证预紧载荷的准确性与不同螺栓预紧载荷之间的一致性。动车组长期处于高速度、高振动的运行工况下，轮装制动盘螺栓还要承受制动时的高热量，因此对连接的可靠性要求较高，相关文献也对其运用故障进行了分析［１］，认为控制好螺栓紧固效果有助于避免自身及配合件的故障［２］，研究方法主要包括试验测试与仿真计算［３］。不同行业的应用表明，为达到较好的紧固效果，应从研究安装工艺入手，既寻找现有工艺中可能引发故障的因素［４］，也探究先进的螺栓拧紧技术［５］，例如机器扭矩转角法，从而进一步提高连接质量、提高效率。机器扭矩转角法在航空航天、汽车领域已广泛应用，但在轨道交通行业的研究较少［６］。

拟开展使用机器扭矩转角法和人工扭矩法的研究工作，通过螺栓拧紧机控制扭矩、转速、角度等参数，保证螺栓内部预紧载荷的准确性与一致性，并提高效率，降低劳动强度，保证轮装制动盘生产、运用的安全可靠。 [收回]