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等了一年,奔驰宝马终于降价了!可汽车紧固件出口需求呢?

2018-12-21   作者:紧固件工业网   来源:6月11-13,上海世博紧固件展   浏览次数:283


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      好消息!奔驰、宝马、特斯拉降价了!想买车的你打算选哪款了呢?

 

暂停加关税

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      12月14日,国务院关税税则委员会决定,自2019年1月1日起,对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月,涉及税目211个。

 

      经历5个多月中美贸易摩擦的汽车关税上涨之后,中国对美国汽车关税由40%降回今年7月1日中美贸易摩擦之前的15%。除了特斯拉、林肯、福特、克莱斯勒、Jeep等美系汽车品牌外,奔驰、宝马、英菲尼迪等美国产进口SUV也将享受15%的进口关税待遇。

 

特斯拉 、宝马 、奔驰降价啦!

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 ▲特斯拉在奔跑

 

      12月14日晚,特斯拉官方下调Model S和Model X两款车型在中国市场的价格。特斯拉中国官网信息显示,Model S 100D调整后价格为84.96万元人民币,下调约11%;Model S 75D调整后价格为74.23万元人民币,下调约5%;Model X 75D车型调整后价格为79.68万元人民币,下调约7.5%。

 

       除了特斯拉积极响应下调价格之外,宝马也迅速做出反应。其中,12月初刚刚上市的全新BMW X5建议零售价调整为人民币77.99万元起。BMW X6,X5M、X6M以及目前仍在销售的上一代BMW X5,厂家建议零售价下调到关税为15%时的水平。

 

      奔驰于12月17日晚也发布官方降价消息。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布,即日起至2019年3月31日,梅赛德斯-奔驰及梅赛德斯-AMG品牌GLE SUV、GLE轿跑SUV、GLS SUV等车型下调后的厂家建议零售价均相当于关税15%时的水平,最大降幅达13.5万元。

 

汽车产业链的影响

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      据海关统计,今年前三季度,我国进口汽车87.5万辆,比去年同期(下同)减少3.7%,美国原产车报关量为15.9万辆,同比下降27.8%。2017年我国进口乘用车共销售124.7万辆,占市场总销量的4.3%。美国是位于德国和日本之后,我国第三大进口车的原产地。

 

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▲2017年1月-2018年9月我国汽车进口月度走势图

 

      此次中国对美国进口车的关税政策调整后,极大程度上促进美产车进口量的恢复,随着关税下调作用显现,将有效刺激明年的进口高端车市场。毋庸置疑,进口车关税下调,受短期收益的首先是进口汽车服务商,随后将对整个产业链有正面影响。

 

我国汽车紧固件出口需求增长

  

一台汽车的紧固件

约占整车成本的 2.5%

占整车基础零部件总数的 40%

占装配线上连接工作量的 70%

 

      众所周知,一辆轻型车或乘用车紧固件约有580种规格、50kg、5000件左右;而一辆中型或重卡商用车约需紧固件5710件、质量90kg,其中高强度紧固件约占 1/3。

 

      汽车紧固件的需求约占整个紧固件行业总销量的23%左右,行业占比最高。在汽车工业市场上,汽车专用紧固件几乎可以被应用在每一个子系统上。从目前汽车行业上看,随着关税下调,有效刺激汽车进口量的增长,美产汽车产量增加,将带动我国汽车紧固件出口需求增长。

 

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▲2107年中国紧固件出口国家情况及占比

 

      注:据海关数据,2017年中国紧固件前五出口国分别是美国、日本、俄罗斯、德国、韩国,其中美国出口额在11亿左右,占比近21%。

 

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▲奔驰

 

我国汽车紧固件行业困境重重

 

      作为世界紧固件第一生产大国,从量上看,我国紧固件无疑占据绝对优势。而从质上看,仍与先进国家存在较大差距。

 

     相比西方国家,我国汽车工业起步较晚。1956年,第一汽车制造厂生产出第一批解放牌载货汽车,才算正式结束了中国不能造车的历史。随着汽车业的发展,汽车紧固件制造业也迎来了前所未有的难题。

 

      一、汽车紧固件企业没有与原材料供应商建立紧密的产品开发模式

      我们知道,缸盖螺栓、连杆螺栓、轮胎螺栓等汽车关键部位,紧固件强度至少要求在10.9级以上。而由于材料原因,国内能满足生产需求的厂商较少。目前,这些材料主要依赖日本神户、日本新日铁、韩国浦项等公司进口。

 

      二、研发能力较差,缺乏核心技术

      当前我国多数汽车紧固件企业没有真正的核心技术产品,在新产品开发上依然沿用旧的开发模式。一些自主品牌企业,虽然实现了国内制造,但设计能力较差,多数产品只能按来图加工。

 

      三、无法满足品质需求,国产化低

      汽车零部件的品种繁多,主要划分为四大类:标准紧固件、其他标准机械元件、其他非标准机械元件和非标准紧固件,而其中经济价值最高的是标准紧固件,但由于对品质要求很高,所以在我国还不能完全达到国产化,部分依赖进口。

 

      汽车紧固件行业困境重重,而在市场主导经济的今天,随着“中国制造2025”的进一步开放以及中美贸易关系改善,在一系列的利好政策下,面对广阔的市场,我国紧固件企业又岂会轻易放弃这么一块“大蛋糕”?短短半世纪所取得的成绩值得肯定,但不足的我们仍需鼓足干劲,师夷长技,奋起直追!


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