浅析上汽大众因连接螺母紧固扭矩不足而召回的可能原因！

来源：GAF螺丝君 2019-11-06 浏览：3124

前情回顾：近日，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，上汽大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年10月31日起召回2018年9月12日至2019年3月22日期间生产的部分国产帕萨特汽车，共计293辆。

据上汽大众称，此次召回范围内部分车辆存在左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足的问题，车辆使用过程中连接螺母可能会松脱，影响车辆转向功能，存在安全隐患。上汽大众汽车有限公司将免费为用户车辆更换转向横拉杆连接螺母，以消除安全隐患。

长达半年时间召回数量仅为293量，按照大众的产量来看，半年时间绝不会仅仅生产了293量帕萨特汽车，所以，说明一个问题，是生产过程中的问题；

只有左侧出现拧紧不足的问题，召回数量只有一部分，说明不是全部生产的车辆都是有问题的。

从中也可以看出，大众对于拧紧扭矩的追溯系统是非常完善的。

下面我们就来详细分析一下，这个召回扭矩不足的问题。

帕萨特的前桥结构，如图1，出现扭矩不足的问题就是，左侧的转向横拉杆的螺母。

图1

转向横拉杆螺母，目前分析下来有两个螺母：一个是转向横拉杆球销与转向节连接螺母，一个是转向横拉杆与转向机连接螺母，这个螺母是可以调节转向拉杆长度的，如图2。

图2

由于没有找到新帕萨特的维修手册，我们找到了大众途观的维修手册示例。

转向横拉杆球头如图3，球销螺母如图4，横拉杆另一侧螺母如图5，球头螺母规格为M12X1.5，另一侧螺母规格为M16x1.5，如图6（规格是大概规格，有可能与实际有所出入，不影响接下来的分析）。

图 4

图 5

图 6

球头螺母装配后如图7，另一侧螺母为调节拉杆长度的螺母，如图8.

图7

图 8

装配到转向节处①号处，如图9，

图 9

具体帕萨特的维修手册没有找到，我们参照途观和迈腾等其他大众车型的拧紧扭矩要求进行说明。

球头螺母拧紧扭矩要求有多种，大致分两种：一种是扭矩法拧紧到50Nm，另一种是扭矩转角法拧紧到20Nm+90°。另一侧螺母扭矩法拧紧到70Nm。

一种可能是，另一侧螺母扭矩存在问题，原因是：

1、该螺母拧紧工具比较复杂会存在较多的齿轮传动，造成扭矩不足，但是这个如果是工具问题会较大概率是批量性问题；

2、该螺母一般在转向机供应商拧紧，装配到副车架上，再最终与转向节连接到一起，如果尺寸不能满足要求，此处螺母可能会在主机厂拆卸调整长度，因为，分析认为该螺母出现问题的可能性比较大，又相对比较容易追溯哪些车进行过调整，直接把调整过的车辆召回更换螺母，重新拧紧即可。

还有一种可能就是，转向横拉杆与球销的螺母出现扭矩不足的问题，原因是：

1、螺母本身问题，出现旋入扭矩过大，特别对于扭矩转角法拧紧，初始扭矩20Nm也比较低，有可能开始转角的时候还未完全贴合的情况。

这种可能性是有的，因为通过拧紧曲线可以筛选出哪些车辆拧紧是有问题的。同时由于该螺母为M12X1.5的螺母，尼龙锁紧螺母的旋入扭矩标准要求最大不能超过10.5Nm，理论上这种可能性不是太大，所以，螺母供应商的问题基本可以排除。

2、锥形孔中有杂质等异物，这样从拧紧曲线中也可以判断出扭矩曲线是否异常，筛选出不合格的拧紧扭矩的车辆召回。

3、内止外动拧紧枪拧紧时候没有把內止头插入，造成旋转，这种基本上可以排除，因为大众往往会采取了扭矩拧紧、角度监控，或转角拧紧、扭矩监控的方法。

4、人为因素，新员工不熟悉，有可能是拧紧时角度出现了转动，但扭矩和角度都是合格的。

5、其他问题…

综上，最大的可能是：通过拧紧曲线发现部分异常的拧紧曲线，然后从中把这些异常拧紧曲线的车辆筛选出来，所以仅仅召回这么多车辆。

从该召回中也可以看出：对于关键拧紧点采用电动枪，能够具有追溯功能要求的拧紧是非常重要的，否则，这种问题可能就需要大量召回了。

以上就是针对该问题的分析，主要是介绍该部位的一些连接图示和要求，提出了一些可能的原因，可能大家也会考虑到其他原因，欢迎大家留言讨论，更欢迎厂家能够说明问题的所在，以便我们能够吸取经验教训，避免后期出现类似这种问题。

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