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What？梅赛德斯-奔驰今年第三次因紧固件相关问题再次启动召回！
2019-12-20
浏览：1491
昨日（2019年12月17日）,梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回以下车辆。
1、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分2015年4月7日至2018年7月20日生产的进口C级、E级汽车，共计2371辆。
此次范围会部分车辆，由于子供应商的生产过程偏差，转向机转向齿条的锁紧螺母可能出现裂纹，无法满足强度要求。
如果车辆转向机安装了有缺陷的锁紧螺母，锁紧螺母可能会因较大的横向力而断裂，例如低速转向或驻车过程中车轮碰到路缘等情况。
断裂的锁紧螺母可能卡在转向齿条和外壳之间，导致车辆转向受阻，存在安全隐患。
这已经是梅赛德斯-奔驰今年第三次因紧固件相关问题再次启动召回了。
前情回顾：
（一）
2019年7月19日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2018年12月6日至2018年12月18日期间生产的部分进口C级和CLS级汽车，共计5辆。
本次召回范围内车辆的发动机涡轮增压器回油管和曲轴箱通风管的安装螺栓可能存在混装。
由于螺栓规格差异，造成连接的预紧力可能不足，导致涡轮增压器回油管与螺栓连接处的密封性受到影响，极端情况下不能排除起火风险，存在安全隐患。
2019年10月15日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自即日起，召回2018年6月6日至2018年8月21日期间生产的部分进口S级汽车，共计7辆。
本次召回范围内部分车辆的A柱、B柱和C柱的饰板固定螺栓扭矩可能不满足要求。
如果车辆发生了触发侧安全气帘的碰撞，未按要求装配的饰板可能与车身分离并进入到乘员舱，会增加车上人员受伤的风险；
并且可能导致侧安全气帘无法按预期的方式为乘员提供保护，存在安全隐患。
不单单只有梅赛德斯-奔驰三次因为紧固件而召回，先前沃尔沃(中国)投资有限公司、铃木(中国)投资有限公司、上汽大众汽车有限公司等先后均有因为紧固件问题而先后召回汽车。这些企业都堪称工艺与艺术的完美结合典范，他们对汽车质量的重视值得我们尊重和敬仰的同时，但一而再，再而三的汽车问题召回事件，一再提醒我们：紧固件虽小，但事关重大。
一）企业创新能力不足甚至出现滞后
缺少原创性的成果以及自主品牌，大部分以仿制为主。由于研发工作进行耗时耗力更需要大量的资金，再加上研发也以企业内部或小范围企业之间协作为主，难以形成产业化的风气。我国基础材料技术研究也较为薄弱，目前汽车紧固件的专门钢材材料标准较为混乱。这些都导致目前滞后的情况。
二）企业生产相关设备较为落后
我们都清楚，汽车行业现在处于高速发展的阶段。汽车零部件的配套也必然要跟上。但目前国内汽车紧固件除少数合资企业外，很多企业都无法在生产或检测上提供更好的设备与技术，因为也导致产品品质参差不齐，也对行业来说也是重大的损失。
再加上目前多边贸易摩擦的国际环境，汽车紧固件企业转型迫在眉睫，这也是汽车紧固件能够良莠发展的唯一出路。
一）时刻警惕环保红线，坚持科技进步、创新驱动
死守环保红线，大力推进绿色发展。企业必须全面强化环保设施运行管理。只有坚持绿色科技创新，提高绿色研发水平才可以长稳发展。
二）实现生产型企业向生产服务型企业的转变
随着技术进步、社会分工，制造业已不单纯是制造过程，而是逐步转变为“生产+服务”的整个流程。例如苹果、IBM等企业，他们已经将重心从生产过程转移到转移到产品的开发、改进、销售、售后服务以及回收等领域。生产的作用在智能制造时代作用会越来越小，而服务的重要性会越来越大。
三）智能制造
智能制造是工业4.0时代需求的必然结果。虽然劳动力成本不断上升，产品质量需求的不断提高，只有提高制造过程的智能化，以及装备智能化，才能实现智能化制造，从而大大提高产品生产效率与效益，减少人工成本，企业可以得到更多的获利。汽车紧固件市场才可以更稳健的发展。
四）坚持在市场实践中不断调整产品价格结构。
只有坚持在市场实践中不断调整产品价格结构，才可以使紧固件产品价格与生产成本相适应，与国际市场相适应，与品牌、品质相适应。企业才能走得越来越远，越来越好。当然市场实践离不开企业内部深化改革，提高创新。
1、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分2015年4月7日至2018年7月20日生产的进口C级、E级汽车，共计2371辆。
2、北京奔驰汽车有限公司召回部分2014年9月18日至2018年8月27日生产的国产C级、E级汽车，共计37208辆。
此次范围会部分车辆，由于子供应商的生产过程偏差，转向机转向齿条的锁紧螺母可能出现裂纹，无法满足强度要求。
如果车辆转向机安装了有缺陷的锁紧螺母，锁紧螺母可能会因较大的横向力而断裂，例如低速转向或驻车过程中车轮碰到路缘等情况。
断裂的锁紧螺母可能卡在转向齿条和外壳之间，导致车辆转向受阻，存在安全隐患。
这已经是梅赛德斯-奔驰今年第三次因紧固件相关问题再次启动召回了。
前情回顾：
（一）
2019年7月19日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2018年12月6日至2018年12月18日期间生产的部分进口C级和CLS级汽车，共计5辆。
本次召回范围内车辆的发动机涡轮增压器回油管和曲轴箱通风管的安装螺栓可能存在混装。
由于螺栓规格差异，造成连接的预紧力可能不足，导致涡轮增压器回油管与螺栓连接处的密封性受到影响，极端情况下不能排除起火风险，存在安全隐患。
2019年10月15日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自即日起，召回2018年6月6日至2018年8月21日期间生产的部分进口S级汽车，共计7辆。
本次召回范围内部分车辆的A柱、B柱和C柱的饰板固定螺栓扭矩可能不满足要求。
如果车辆发生了触发侧安全气帘的碰撞，未按要求装配的饰板可能与车身分离并进入到乘员舱，会增加车上人员受伤的风险；
并且可能导致侧安全气帘无法按预期的方式为乘员提供保护，存在安全隐患。
不单单只有梅赛德斯-奔驰三次因为紧固件而召回，先前沃尔沃(中国)投资有限公司、铃木(中国)投资有限公司、上汽大众汽车有限公司等先后均有因为紧固件问题而先后召回汽车。这些企业都堪称工艺与艺术的完美结合典范，他们对汽车质量的重视值得我们尊重和敬仰的同时，但一而再，再而三的汽车问题召回事件，一再提醒我们：紧固件虽小，但事关重大。
一）企业创新能力不足甚至出现滞后
缺少原创性的成果以及自主品牌，大部分以仿制为主。由于研发工作进行耗时耗力更需要大量的资金，再加上研发也以企业内部或小范围企业之间协作为主，难以形成产业化的风气。我国基础材料技术研究也较为薄弱，目前汽车紧固件的专门钢材材料标准较为混乱。这些都导致目前滞后的情况。
二）企业生产相关设备较为落后
我们都清楚，汽车行业现在处于高速发展的阶段。汽车零部件的配套也必然要跟上。但目前国内汽车紧固件除少数合资企业外，很多企业都无法在生产或检测上提供更好的设备与技术，因为也导致产品品质参差不齐，也对行业来说也是重大的损失。
再加上目前多边贸易摩擦的国际环境，汽车紧固件企业转型迫在眉睫，这也是汽车紧固件能够良莠发展的唯一出路。
一）时刻警惕环保红线，坚持科技进步、创新驱动
死守环保红线，大力推进绿色发展。企业必须全面强化环保设施运行管理。只有坚持绿色科技创新，提高绿色研发水平才可以长稳发展。
二）实现生产型企业向生产服务型企业的转变
随着技术进步、社会分工，制造业已不单纯是制造过程，而是逐步转变为“生产+服务”的整个流程。例如苹果、IBM等企业，他们已经将重心从生产过程转移到转移到产品的开发、改进、销售、售后服务以及回收等领域。生产的作用在智能制造时代作用会越来越小，而服务的重要性会越来越大。
三）智能制造
智能制造是工业4.0时代需求的必然结果。虽然劳动力成本不断上升，产品质量需求的不断提高，只有提高制造过程的智能化，以及装备智能化，才能实现智能化制造，从而大大提高产品生产效率与效益，减少人工成本，企业可以得到更多的获利。汽车紧固件市场才可以更稳健的发展。
四）坚持在市场实践中不断调整产品价格结构。
只有坚持在市场实践中不断调整产品价格结构，才可以使紧固件产品价格与生产成本相适应，与国际市场相适应，与品牌、品质相适应。企业才能走得越来越远，越来越好。当然市场实践离不开企业内部深化改革，提高创新。
编辑：林百万
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