晋亿、东明同时落子曼谷：12月为什么必须去泰国？
2026泰国紧固件及五金工具展，12月3-4日，与您相约曼谷IMPACT展览中心8号馆！
最新一版展位图上，C03、D03这两处标记值得放大。
浙江东明不锈钢制品股份有限公司
晋亿实业股份有限公司
隔着4.5米，两家上市公司。
一个上交所主板 601002，一个台交所 5538。
更有意思的是，两家都选了36㎡光地——不是9㎡标摊，是自己搭台。
在出海展上，潜台词就是：我不是来试试水的。
问题来了：为什么偏偏是现在？为什么是曼谷？
先看晋亿的成绩单。
营收只涨了一点点，利润却涨了近八成。钱从哪来的？
① 成本降得比收入快。
上半年营业成本8.57亿元，同比下降5.98%。收入增、成本降，剪刀差直接把毛利率从约23%推到 30.72%。这背后是产品结构的高端化——中高端紧固件占比提升，卖的不是更多，是更"贵"。
② 主业更聚焦，壁垒更高。
紧固件收入11.05亿元，占主营 89.41%；精线6912.54万元，占5.59%。
而且有一个容易被忽略的身份：晋亿是国内唯一能够自主生产制造全套时速250公里和350公里高铁扣配件及整件产品的企业。这类资质，在东盟的轨交、桥梁、基建市场里，是实打实的硬通货。
▲晋亿模拟装配试验机
③ 现金流和中报分红，是"真赚钱"的证据。
经营现金流净额2.97亿元，同比翻倍还多；同步推出中期分红，拟每10股派0.5元，合计约4808万元。
还有一个细节：一季度营收5.48亿元（同比-4.87%）、归母净利0.72亿元；二季度单季营收约6.88亿元、归母净利约1.35亿元。上半年是明显的"前低后高"，二季度净利率接近20%。
▲晋亿产品
比财报更值得注意的，是泰国那座厂——
2025年3月，晋亿在泰国设立生产型子公司 GEM-YEAR INDUSTRIAL CO.,LTD.（泰国晋亿），注册资本高达 13.80亿泰铢，约合2.8亿元人民币。
注意两个细节，比任何表态都实在：
第一，这个注册资本量级，不是开办事处、租仓库的量级，是买地、建厂、上产线的量级；
第二，在上市公司最新的参控股名单里，这家公司的"业务性质"一栏，明明白白写着三个字——制造业。不是贸易，不是仓储，是工厂。
目前，晋亿泰国工厂厂房已经就绪，正进入设备进场与投产的冲刺阶段。
晋亿为什么要亲自下场建厂？因为它手里握着的，恰恰是东盟最缺、也最难靠"从中国发柜"解决的那一类东西——
一是高铁扣件与轨交紧固件的系统集成能力。这类产品涉及长期认证与项目绑定，客户要的是本地化交付、本地化服务、本地化响应，不接受漂在海上四十天的交期。
二是新能源客户的捆绑关系。晋亿已进入比亚迪、长城汽车、宁德时代、欣旺达、蜂巢能源、三一集团等新能源车企与电池厂供应链。这些客户正在EEC成建制地建整车厂和电池厂——主机厂都搬到门口了，配套紧固件若还靠进口，光交期和关税就吃掉大半利润。
一句话：客户搬去哪，产能就得跟到哪。
东明刚交出的半年报，用一句话概括：在存量生意里完成了一次盈利效率升级。
① 赚钱能力几乎翻倍。
2025年全年营业利润率才5.56%，2026年上半年冲到 10.87%；毛利率17.61%，比2025年全年的12.12%高出5个多百分点。
② 增长还在加速。
1—8月累计营收 94.4328亿新台币，同比+13.90%；6月、7月、8月连续三个月同比 +22.25%、+27.40%、+20.92%。
不是短期脉冲，是明确的上行趋势。
③ 泰国，东明已经动手了。
这也是本次曼谷展最值得看东明一眼的理由——
▲东明泰国仓库
2025年1月：全资设立 Tong Ming Fasteners（泰国），注册资本1亿泰铢，落子春武里 EEC东部经济走廊，拿到本地贸易资质与车企准入门槛；
2026年4月：官宣租赁 1200㎡办公+现货仓库，租期2026年5月—2029年4月；
不建厂、不转移主力产能，只把现货、销售、交付前置到客户门口；
依托深耕泰国20年的通和（Tong Heer Thailand）成熟产能，形成"制造底座 + 渠道交付"的双Tong共生体系，2025年相关采购额5.712亿新台币，同比增长9.7%。
▲东明产品
为什么是春武里？因为车企在哪里，紧固件的订单就在哪里。比亚迪、长安、长城、上汽MG、广汽埃安、奇瑞，中国主力整车厂在EEC扎堆；全泰国约95%的中资整车与零部件项目，集中在春武里、罗勇两片区。东明把仓库开进产业集群腹地，就是为了"零等待供货"。
支撑这套打法的底子：2万+SKU、1万多家经销商、约5万吨常备现货、长期维持约4个月安全库存，靠Oracle ERP+WMS按销量与缺货预测动态调仓。
注：两家口径不同、业务结构不同（东明含线材与战略贸易业务），毛利数字不宜简单比高低，要看各自的变化方向——两家都在往上走。
一句话读懂差异：
晋亿是"把一颗螺丝做贵"——靠材料、认证和系统集成能力抬升单件价值；
东明是"把一万颗螺丝送快"——靠SKU、库存和渠道网络赚周转与交付的钱。
而这一次，两家都在泰国落了地：一个把产线搬过去，一个把现货铺过去。
路径完全不同，方向却完全一致——这不是试探，是已经下注。
紧固件行业有条铁律——链主去哪，配套就跟到哪。
因为一颗螺丝的本地化生产，从来不是搬几台冷镦机就能开工的。晋亿的泰国产线一旦投产、东明的泰国现货体系一旦全速运转，两家立刻会被同一串问题追着跑：
高端线材不是普通钢材，泰国本地产能有限，长期从中国海运既不经济、也等不起交期。
冷镦模具、牙板、滚丝轮、冲棒，全是高频耗材，一副用不了多久就得换，不可能每次都从国内空运。
电镀、热浸锌、达克罗、磷化——这类工序环保资质门槛极高，恰恰是东南亚本地最稀缺、最卡脖子的环节
全都要在本地找到人干。
两家落地的形态不同，被追着问的问题却高度重合：晋亿是产线落地，缺的是生产端的配套；东明是现货与交付体系落地，缺的是流通端的补货、检测与周转。
一个是"造出来"，一个是"供得上"，最后都指向同一批本地服务商。
龙头不是不想自己全包，是根本包不住。这就给中国紧固件产业链上的中小企业，让出了一整条赛道。
为什么说要提前"占位"？
供应链协作关系一旦固化，就极难再挤进去。链主已经替整个产业链付完了市场验证、政策摸底、客户开拓的试错成本——此时切入，是成本最低、确定性最高的一次出海。等两三年后本地配套格局尘埃落定，再想去就晚了。
晋亿利润+76.82%、现金流翻倍；东明营业利润率翻倍、连续三月20%+增长。
行业龙头是在赚到钱之后，才走向海外的。这意味着这一轮东盟布局，不是迫于生存的出逃，而是带着能力和现金的主动扩张——跟着有钱、有产能、有认证的头部走，风险最低。
晋亿营收增4.45%，靠的是降本和结构升级才把利润做出来——这说明国内量的增长已经很贵了。在国内卷价格、卷账期的日子，大家早就过够了。财报里这4.45%的背后，是多少业务员跑断腿才换来的？
反观它的海外占比，只有5.24%。这个数字背后，是一大片没人认真做的空白地。
据市场调研：
汽车：泰国整车年产能突破180万辆，丰田、比亚迪、长城、博世等百余家车企及汽配聚集；但本土汽车紧固件自给率仅约30%，高强度螺栓、防松件、底盘标准件、新能源电池专用紧固件 70%依赖进口；
基建：EEC东部经济走廊高铁、高速、港口、钢结构厂房同步建设，建筑膨胀螺丝、大规格螺栓、不锈钢防腐紧固件需求长期释放；
关税：从泰国出口到欧美具备优势，可做"泰国备货+东盟分销+第三国转口"的复合出海模型。
RCEP走到第五年，紧固件出海的问题已经不是"要不要去"。
真正的门槛变成了三件事：认证、交付、现货。
靠低价内卷的，建厂也好、设仓也罢，只是把国内的困境搬到国外；
有高端制造能力、有本地化交付、有合规意识的，现在正是抢占东盟产业升级身位的最佳窗口。
两家给出的答案也不同：东明走的是宽度，把交付能力先搬出去；晋亿拼的是深度，直接把产线建过去、把认证做厚。
两种落地形态，都会持续向外释放配套需求。
展会名称：2026泰国紧固件及五金工具展
展会时间：2026年12月3日-12月4日（周四、周五共2天）
展会地点：泰国-曼谷IMPACT展览中心8号馆
规模：总展出面积6000㎡，其中紧固件专区4000㎡，200+展商，预计 8000+专业观众
同期同馆：泰国国际五金机电贸易及工具展览会，双展联动、买家互通
主办单位：上海爱螺会展有限公司、紧博（浙江）会展股份有限公司
指导单位：中国机械通用零部件工业协会、中国机械通用零部件工业协会紧固件分会、浙江省紧固件产业联盟、长三角五金机电联盟
必打卡：
C03 晋亿实业←→ D03 东明不锈钢
两家上市公司，一次走完
泰国本地有什么？晋亿产线何时投产？东明仓里备了哪些规格？
多久能到货？本地发货几天？能否做到车企"零等待"？
认证齐不齐？ IATF、盐雾、材质报告齐全吗？
起订灵活吗？能否小批量、多规格混装？
怎么进得去？RCEP 转口怎么认定？本地配套如何准入？
问完这5个问题，你会发现——产业链上的每一个环节，都有位置在等你。
2027上海国际紧固件工业博览会
将于2027年5月20-22日
在上海世博展览馆盛大开幕
3大展馆，展出面积60,000㎡
展商1,300家，标摊2,500个
70个国家及地区，40,000+海内外观众
大会组委：中国机械通用零部件工业协会、中国机械通用零部件工业协会紧固件分会、上海爱螺展览有限公司、汉诺威米兰展览(上海)有限公司
展示范围涵盖紧固件原辅材料、主辅设备、模具及耗品、热处理、表面包装设备、设计技术、检测设备、标准紧固件、专用紧固件、冲压件、电商平台、行业服务、信息咨询等上下游全产业链，全球紧件产业链知名企业已悉数参展，被誉为紧固件业界发展的“风向标”、“晴雨表”。
更多紧固件资讯
请先 登录后发表评论 ~